Мерцедес Спринтер обележава 25 година

Средином 1990-их била је прилично посебан временом, када увек дочекао мало осећања сигурност и предвидљивост. Тада је, а тачније 1995. године, Даимлер АГ објавио прва генерација Спринтер. Модел, који је постао хит за многе фирме, које се баве специјализованим превозом, трговаца, туроператора, камперима и многих других. У чему је тајна успеха Спринтер? Да одговори на ово питање, било би добро да се удубе у историју овог типа аутомобила у Мерцедес.

Прича која је почела давне 1955. године

У 1955 године Мерцедес је представио модел L 319 на изложби ИАА. То је теретни аутомобил категорији до 7,5 тона, који је не доработанной верзијом већ познатог возила или терета платформе, а потпуно новом изградњом. Његов дизајн је поједностављен, и зато је - веома савијање. У Л 319 мотор постављен под високим кабином, тако да овде није потребна она је предњи део. Тело самонесущий, суспензија са крутим осовинама и листа рессорами, кочиони систем са појачалом — први пут за модел Мерцедес тога времена, исто важи и за блокируемой стуба. Управо у овом периоду ушли у моду црасх-тестове, тако да је L 319 одмах изложени таквом виду теста: идеја положаја кабине предње оса је била предност за безбедност.

Иако L 319 се односи на категорије малотоннажных модела, у њему се користи мотор, познати по линији аутомобила марке тога времена, позаимствованный од 180 Д. Са основним дизел мотором праотац Спринтер има укупно 43 лошадиные снаге. Максимална дозвољена тежина модела достиже 4,2 тоне. Као што можете погодити, комбинација ових индикатора доводи до најблаже речено скроман динамици. Ипак, четири форкамерный дизел сама по себи прилично интересантно, јер се ради не само у моделима Мерцедес, али и у ватрогасце насосах, судовима, индустријска погрузчиках, снаге постројењима, тракторима и не најмање у шпанским такси 80-их на бази Фиат 124.

У 1967. години, на смену L 319 дошао Л 309, такође познат као "Т2". Нови модел је направљен у Дизелдорфу. У другој генерацији важну улогу играју сигурност и удобност. Последње добро, јер креатори модела схватају да возачи ових возила проводе са њима много времена и лоше после дугог прелаза излазе претучен.

Поред тога, превозник добија бољу эргономическую концепт салона, са добро видљиви органа управљања, легкодоступными функционалним елементима и обилним стаклом за оптимално разматрање у свим правцима. Волан сада са појачалом, што такође повећава удобност при вожњи. Обим терета такође је повећан; доступан као терет, тако и путнички верзији.

Познати "Т1" изашао из фабрике у Бремену и изашао на тржиште у 1977. години — ово је важан корак у развоју модела лаких камиона Mercedes. Модел има много диск кочнице напред, АБС, клима уређај и грејање бочних огледала такође ће се појавити касније. Модел са њушку култ форме постаје константа атракција у пределу великог броја земаља света. Т1 и даље се врши по службеној лиценце Force India под називом "Shaktiman" за индијског тржишта. Али нећемо превише да се укључе - на крају крајева, овај материјал је посвећен имену Спринтер, появившемуся 25 година, зар не?.

У 1995. години, рођен Спринтер

И овде долазимо до престижну 1995 године. Мерцедес ствара посебну јединицу за малотоннажных модела. Нови модел има ознаку "T1N" и ознака Спринтер и сада је опремљен дисковыми кочницама на свим точковима, АБС и јастук безбедности возача у стандард, као и други јастук безбедности као опција. Изолација салон у Спринтере сада је готово на нивоу аутомобила, и после 1,3 милиона продатих се види да је марко са трехконечной звезда је пронашла прави рецепт за такве машине. Продуктивност стално побољшава, као и дизајн. Дизел мотори Common Rail раде добро и имају ниску потрошњу горива, а после другог фейслифтинга ЕСП се појављује као стандард.

Међутим, савремени системи помоћи појавио само са новим редакције "NCV 3", дебютировавшей у 2006. години. Аутоматско активирање далеког света, помоћник при бочном ветру и парктроник — само су део асортимана ове генерације. Систем ЕСП прилагођава свој рад у зависности од оптерећења, одређује положај оптерећења и мења подешавања у зависности од тренутне ситуације. Модел се може наручити са различитим точак основе и висине тела. Спринтер дозвољава бројне трансформације и доступан је у таквим верзијама, као ВИП-шатл и кипер. У тим годинама "лосиный тест" је и даље осетљива тема за Мерцедес — дакле, лепо је напоменути да је после 2006. године Спринтер успешно савладали са овим вежба — са приложеним теретом.

Трећа генерација Спринтер изашло у 2018. години, под ознаком VS30 и сошло са цеви постројења у Дизелдорфу. Такође је производња у САД, Аргентини, Кини и Русији. Пол теретном одељку постељи на 80 милиметара. У својим нижим верзијама Спринтер сада такође доступан у переднеприводных варијанте. Заједно са савременим помоћних система, информативно-забавни систем MBUX иде од линија аутомобила марке. Нови Спринтер се такође може похвалити потпуно електрични опција која може да вози око 150 километара без допуњавања. При томе Мерцедес остаје веран својој стратегији још 1955. године — да иде у корак са временом и често на корак испред других.